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      美高梅_美高梅官方网_澳门美高梅在线网址(以下简称一公司)的前身是铁道部电气化工程局第一工程处(简称电化局一处)。1958年4月17日成立于北京,时称铁道部电务工程局电气化铁道第一工程段。1958年10月1日,更名为铁道部电气化铁道工程局第一工程段。1961年11月1日更名为铁道部华北铁路工程局电气化第一工程段。1966年8月1日更名为铁道部第四铁路工程局电气化工程处(1970年6月22日更名为交通部第四铁路工程局电气化工程处)。1974年3月15日,随着铁四局电化处又与铁三院电气化设计处和交通部电务工程总队合并组成交通部铁路电化工程局更名为交通部铁路电化工程局电气化工程处。1975年2月25日更名为铁道部电化工程局电气化工程处。1983年3月8日更名为铁道部电气化铁路工程局第一工程处。1984年11月21日更名为铁道部电气化工程公司北方公司。1985年12月1日更名为铁道部电气化工程局第一工程处。2000年9月28日,中国铁路工程总公司与铁道部“脱钩”, 铁道部电气化工程局随之随中国铁路工程总公司,归属中央大型企业工作委员会管理;2001年8月8日更名为美高梅_美高梅官方网_澳门美高梅在线网址。
              美高梅_美高梅官方网_澳门美高梅在线网址是世界企业和世界品牌双500强,《福布斯》全球企业2000强榜单排名第322位、全球建筑行业排名第5位企业——中国中铁股份有限公司的三级成员企业。1958年伴随着中国第一条电气化铁路宝成线宝凤段的建设而诞生,经过58年的发展,美高梅_美高梅官方网_澳门美高梅在线网址已成为集施工、工业产品生产、试验检测、运营维管为一体的技术密集型企业。
              截至2015年底,公司拥有企业资质13项,包括建设部总承包一级资质(机电安装、房屋建筑)2项、专业承包一级资质5项(建筑智能化、电信工程、公路交通工程、铁路电务、铁路电气化)、电力总承包三级资质,承装修试电力设施许可证(内含3项资质:承装二级、承修三级、承试二级资质),通信信息系统集成企业甲级资质,安防工程企业甲级资质。具有AAA级银行信用等级,被誉为中国电气化铁路建设的“王牌军”、“国家队”,“中铁电化一公司”品牌也已成为国内行业“龙头”品牌。
              一公司位于北京市丰台区南四环西路188号¬¬—总部基地七区10-11号楼,在北京、上海、天津、石家庄、保定、沈阳、呼和浩特、广州等城市设有子、分公司等分支机构。至2015年底,美高梅_美高梅官方网_澳门美高梅在线网址(简称一公司)有3个子公司,分别是:曙光器材公司、 河北升泰劳务,河北炎昊建筑劳务有限公司。20个分公司分别是:一分公司、二分公司、五分公司、建筑分公司、机械租赁分公司、北京轨道交通分公司、上海分公司、天津分公司、石家庄分公司、沈阳分公司、内蒙古分公司、接触网分公司、接触网一段、接触网三段、接触网四段、接触网五段、接触网六段、接触网九段、天津维管分公司、电气化医院。
           至2015年12月底企业资产总额36.6773亿元。职工1832人,其中管理人员、专业技术人员1136人,工人696人。中级及以上专业技术职务人员482人,其中高级技术职称59人,中级技术职称423人,高级技师66人,技师107人。
                                                                                 
              一处的前身可以追溯到1953年,作为电气化铁路施工队伍,始建于1958年。
              1958年3月,国家决定宝成线宝(鸡)——凤(州)段开始进行电气化改造。当时,没有电气化施工队伍,第一件大事就是组建施工队伍。按照任务书的规定,该项工程由铁道部通信信号公司承担。通号公司是当时唯一与电气化工程性质相近的施工队伍。为担负起电气化施工任务,又相继从齐齐哈尔、上海和广州铁路局调10名技术人员,从辽宁阜新煤矿调来有直流接触网维修经验的8名工人,从唐山铁道学院和济南铁路运输机械学校供电专业分来50多名毕业生。1958年4月17日,铁道部电务工程局决定将原通号公司宝凤段电气化铁路筹备机构及第六工程队合并,组成具有接触网、牵引变电、机务供电、通信、信号等专业的综合施工队伍——电务工程局电气化铁道第一工程段,成为这就是中国第一支电气化铁路施工队伍。在这支队伍基础上,1958年10月成立电气化铁道工程局。局属一、二、四、五段分别承担着宝凤段、北京东郊环线和包头至白云鄂博线的电气化施工任务。
              1958年6月15日,宝鸡至凤州段电气化铁路开工。电气化铁道第一工程段这支近千人的施工队伍,手持铁镐、风钻,开进了扼巴蜀之咽喉,阻南北之气风的秦岭深处,他们披荆棘,暴霜露,筚路蓝缕,风餐露宿,挖坑立杆,架线铺缆,成为电气化铁路这片广袤原野上第一批拓荒者,由此揭开了中国铁路电气化建设的序幕。在电气化铁路开工3个月之后的9月20日,北京东郊17.4公里电气化铁路环形试验工程也开始动工,1959年5月16日交付使用,目前这里已成为铁道部电气化铁路的科技试验基地。
              经过两年的艰苦奋斗,宝凤段这条93公里长的电气化铁路于1960年5月14日顺利建成,从此中国有了第一段电气化铁路。1961年8月15日,宝凤段正式开通交付运营。宝凤段电气化铁路运营后电力牵引由于功率大、拉得多、速度快、污染小,在中国铁路运输中显出巨大的威力:昔日这条坡度20‰的铁路,三台蒸汽机车只能牵引920吨货物,改用三台电力机车牵引后能力达2400吨,运能增加2.6倍,年运输能力由原来的250万吨提高到1350万吨,提高了4.4倍;行车时速由过去的25公里提高到50至70公里,每万吨公里的机务成本由原来的42.7元减少到16.8元,降低了60%。与此同时司乘人员的工作环境和旅客的旅行环境也大为改善。
             一公司在中国电气化铁路建设初期发挥了无可替代的作用。之初,果断决策,采用了世界先进的25千伏单相工频交流供电制式,在技术上大胆跨越,紧追一流,避免了弯路。在施工中艰苦创业,敢于探索,顺利建成宝凤段,为以后中国铁路电气化建设积累了宝贵的经验,开创了先河。
             六十年代初,国民经济遇到了严重困难,为了渡过难关,国家压缩基本建设投资。全国许多工程下马、工厂停建。1961年7月已施工近二年的包头至白云鄂博电气化铁路工程也停止了建设步伐,丰(台)沙(城)线,太(原)朔(县)线等电气化工程设计也被迫停止。同年11月1日,铁道部决定撤销电气化铁道工程局。  局的建制被撤销前后,相继精减职工,最后只保留了1000余名工人、工程技术人员和管理干部,缩编成电气化施工技术处和电气化铁道技术研究组(后合并为电气化工程处),先后隶属于华北铁路工程局和第四铁路工程局。从1961年11月1日至1974年1月1日共13年时间,前7年保存力量,蓄势待发;后6年重整旗鼓,会战宝成线、阳安线。
             1961年11月1日至1968年12月22日,电气化工程处期间,先后主要完成了成(都)昆(明)铁路35千伏高压输电线和自动闭塞电力工程建设;完成了礼(元)垣(曲)线45公里通信、信号、电力工程建设;完成了(天)津蓟(县)线92公里14个站信号工程建设;完成了通(辽)让(湖路)线421公里通信、信号、电力工程任务;完成了南京长江大桥枢纽信号工程和衡阳枢纽信号工程。在这期间还在宝成线宝凤段开通了中国第一段调度集中工程,后来还试验成功了中国第一根电气化高强度预应力混凝土接触网支柱。历史证明电化局缩编为处的前7年就是为了适应国内建设形势的需要,积极实践,蓄积技术实力,谋求新发展的阶段。此间,进行了艰苦探索和不息的奋争,全处在上级领导下,积极经营,主动承揽工程项目,施工中保证工期和质量,并创造了一些“第一”,充分展示了这支队伍的技术实力,为电气化工程建设的再次上马保存了实力,创造了条件。
             1968年随着大西南三线建设的启动,为了提高宝成铁路全线的运输能力,铁道部决定分段建成宝成线电气化铁路。12月22日停工7年的宝成电气化铁路工程开工。从此,这支队伍在“文革”造成的一片萧索中奋力而起,又奏响了电气化铁路建设的号角。1975年6月25日全长676公里的中国第一条电气化铁路——宝成电气化铁路全线贯通,同年,7月1日正式通车。宝成线的建成开通对于推动大西南经济建设具有重要意义,使“难于上青天”的蜀道变得畅通,后被中央电视台收录“历史上的今天”节目,向国内外播放。
             在1973年9月宝成线电气化铁路会战犹酣的时候,阳(平关)安(康)线电气化铁路也拉开了战幕;1975年9月20日襄樊至安康段电气化铁路工程又正式开工。1977年6月25日,中国第二条电气化铁路全长357公里的阳平关至安康段全线建成。自1958年6月15日至1977年6月25日共建成、开通电气化铁路1033公里。
             1968年9月,一处建成了德阳混凝土预制厂,先后试制成功了高强度钢模预应力电杆、17吨米大型横腹式电杆等。后期成立的宝鸡电气化器材厂、保定通信器材厂、天津信号器材厂,原先是一处的几个零部件加工班。根据工程需要,从无到有,从小到大逐步发展成为有一定生产能力和有一定生产规模的独立工厂,可生产国家非标准设备、配件和电气化专用器材数千件,自给能力达80%以上。保定厂和天津厂的产品还漂洋过海,出口到了越南、坦桑尼亚、赞比亚等国家。随后1974年11月建立了保定混凝土预制厂。1975年6月,在西南交通大学的大力支持下,在阳平关办起了“电气化工人大学”,共招两期学员,培养100名技术骨干。1975年在衡水建立了一所技工学校,就是现在的“衡水铁路电气化技术学校”,建校面积12000平方米,投资130万元。现已成为电化局技术干部和技术工人的培训中心和教育基地。
              以上“六厂一校”除获鹿材料厂外,其余“五厂一校”在发展到具有相当规模,具有一定的生产和教学能力之后,从1979年开始,陆续交局领导。它既是一处职工艰苦创业的结晶,也是为中国电气化事业开创和发展提供坚实的物质基础和技术实力的突出 贡献,值得引以自豪。
             一处在这段历史中,随着中国铁路建设下马、上马的曲折历程,经历了缩编,后又恢复建制的艰难岁月,历经严峻的历史磨砺和考验,为建成开通中国第一条电气化铁路和第一条新线电气化铁路,实现了零的突破,建立了历史的功勋。
                                                                                 
             1978年12月党的十一届三中全会决定全党工作重点转移到社会主义现代化建设上来,电化局一处各项事业也进入了一个新的历史阶段。这一时期,在党的基本路线指引下,按照上级的要求进行了一系列的整顿和改革,破除了一些旧的传统观念和管理体制,开始逐步建立符合改革开放政策和适合市场经济要求,与祖国伟大的振兴和铁路电气化事业的发展戚戚相关的新管理体制和机制。从1978年至1998年二十年间,许多方面都发生了深刻变化,各项事业得到长足进步。
              二十世纪七十年代末,一处鏖战晋、冀,建成中国第一条复线电气化铁路——石太线。八十年代,修建了中国第一条利用外资引进外国先进技术的电气化铁路—京秦线。之后,又响应铁道部的号召,参加著名的“三大战役”,在“中取华东”战役中精心铸造华东第一条电气化铁路——鹰厦线, “北战大秦”战役奏响了中国第一条重载单元双线电气化铁路凯歌,为世人开启了中国现代化铁路的窗口,这一时期建成开通了丰大线、京秦线、北同蒲线、大秦I期、鹰厦线电气化铁路。
              二十世纪九十年代,积极占领国内外市场,瞄准一流,不断创新,铸造精品,这一时期共建成大秦Ⅱ期、大准线、广深线、南昆线等多条(段)电气化铁路。其中大秦线在中国电气化铁路史中具有划时代意义,引进“六国十四家”的先进设备和制造技术,进行消化吸收,使中国电气化铁路和技术装备达到八十年代国际水平。大准线被评为优质免验工程,京郑线实现了质量上台阶,广深线是中国第一条时速200公里的准高速电气化铁路,南昆线被铁道部誉为“优质工程”。
              在路外工程上,已将建设市场拓展到国内邮电通信领域,在天津、无锡、上海、保定、石家庄等城市承揽了有关电信工程;承揽了晋冀两省的广播电视光纤传输部分工程;在高速公路领域承揽了京津塘、石太、深汕等高速公路的有关通信、监控、供电系统工程;在城市交通领域承揽了上海内环线,石家庄二环线,上海高架路及上海轨道交通明珠线的有关通信、供配电、监控供电及牵引供电工程。在房屋建筑领域承揽了石家庄西三庄铁路职工住宅楼、衡水市商贸城等一系列建筑工程。
              在国外工程上,六、七十年代援建坦桑尼亚、赞比亚、越南铁路建设。从八十年代开始,先后承建了尼泊尔电力工程、香港九广铁路换线工程、伊朗德黑兰地铁高压供电网工程。其中香港换线工程质量被业主评为“最优质”。
              一处在新技术领域,采用了微机化调度集中系统、铁路光缆数字通信系统、接触网用直径400毫米等径圆杆、逆斯科特变压器、牵引供电远动技术等3l项。开通中国铁路第一条长光纤数字传输系统;组建起铁路第一个分局范围内统一编号的长途电话自动交换网:开放长途电话自动直拨业务、第一个规模最大的电报数据交换网络、第一个用户传真电报网、第一个集中监控系统;建成第一个全线AT供电微机远程监控天津电力调度所。京广线自动闭塞工程是中国首次引进法国UM71无绝缘轨道电路及TUM300车速监控系统,使用区间四显示闭塞。大同枢纽至沙城东段电力工程,首次采用10千伏电力线路与接触网杆同杆合架、电力配电所与牵引变电所、分区亭、开闭所合建、10千伏电力系统微机远动监控、手车式高压开关柜等新技术、新设备。在电化施工中,接触网供电方式,由直接供电发展到吸流变压器BT供电、自耦变压器AT供电方式。接触网的悬挂形式也由简单悬挂、全补偿链形悬挂发展到弹性悬挂和万吨重型链形悬挂,跨跃方式从软横跨到横梁跨。1983年至1998年技术改造和技术开发达42项,其中国家级工法1项,部级革薪成果3l项,新技术应用与开发处于全路接触网专业领先地位。
                                                                               三
              1999年至2000年,是新世纪来临的前夕。电化局一处在1999年的发展中,市场任务比较饱满,这一年完成企业总产值18.8亿元,是1998年的104.2%。其中施工产值15.6亿元,是1998年的102.8%。实现利润总额3003万元。其中施工利润2664万元,以满分的优秀成绩完成了电气化工程局下达的资产经营考核指标。主要经济指标创新了记录,并荣获“全国质量效益型先进企业”称号。
              2000年中国铁路建设进入决战之年。这一年电化局承担的任务量为历史之最。除通信、信号专业等一些建成开通项目外,架设接触网导线4000条公里,建成牵引变电所51处,基本建成电气化铁路900正线公里,开通电气化铁路近1350正线公里,总计5000条公里。另外,1999年度开工的项目,2000年陆续进入施工高峰,重点、难点工程进入攻坚阶段。这一年,面对市场分割造成的生产区域大,施工站点分散,战线长,致使技术、装备、管理力量分散,劳力、材料、机械等供求矛盾突出的困难,公司通过采取一系列举措,快速、有序、优质、高效地完成了施工生产任务。
              然而,随着铁路改革的不断深入,2000年下半年开始,拥有80万从业大军的铁道部所属中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司、中国铁路机车车辆工业总公司、中国铁路通信信号总公司、中国土木工程集团公司与铁道部“脱钩”,转属中央企业工委,实行自主经营。在这次战略性重组中,一处上级单位电化局随中国铁路工程总公司脱离铁道部。从发展的角度看,改革能使企业走上良性发展的快车道,尤其是电化局多年储备的电气化铁路人才、技术、装备和管理优势,走向市场后,电气化铁路施工技术优势明显,市场占有优势仍然强劲。但企业却失去了固定的资金投入来源,失去了特殊的政策保护。此后铁路免票也被取消,市场主体纷纷增加,施工成本直线上升,行业竞争变得尤为残酷和激烈。
               在重重困难中,一公司励精图治,进行整体改制。2001年8月8日,美高梅_美高梅官方网_澳门美高梅在线网址挂牌成立。改制后的公司领导班子,边实施公司制改造,边着手研究解决影响企业生存发展的重大问题,提出了公司实施“二次创业”的指导思想和奋斗目标。针对关键环节部署相关工作,抓住热点难点采取系列措施,团结带领干部职工一路勇往直前,终于在这个三级子公司走向市场之初,战胜了横亘在前进道路上的一个个困难,到年末实现了各项任务目标,激励提振了信心,为此后的改革和发展打下了坚实的基础。
                                                                              四
              2001年8月企业改制后,公司新一届领导班子,为了企业的生存和发展进行了一系列大刀阔斧的改革,公司领导班子成员始终坚持直面挑战、把握机遇,坚定信心、精心谋划,群策群力、砥砺奋进;始终坚持准确把握现代施工企业的管理思路,不断强化和创新项目管理;始终坚持以“管理”为主线,围绕项目抓管理,管好项目促发展。扎扎实实开展了企业“管理推进年”、“管理创新年”、“科学管理年”、“强化项目管理年”、“安全质量年”、“公司管理年”、“执行力提升年”等系列活动;始终坚持大力推进“调结构、转方式”改革步伐,持续加大对城市轨道交通、高速公路机电、工业产品加工、市政环保新能源、运营维管等非铁路建设市场的开拓力度,齐心协力跑市场、盯现场、促管理提升,确保了公司各年度主要经济指标、目标圆满完成,各项工作稳健推进,企业持续健康稳定发展。
              按照集团公司“五四战略”的方向指引,规划了适合自身发展的道路,实现了发展方式的历史性突破……。     
              企业实施机构改革。2001年8月企业顺利改制后,又于2004年顺利完成了二级机构改革。对此,公司领导高度重视并列为头等重要工作,本着“积极,稳妥,审慎,有序”的方针,按照改革的整体部署,加快了调研、论证和方案设计工作步伐。改革后,公司二级机构由原来59个股室精简为35个部室,原段部人员292名减为198名,实现了精简、效能、统一的改革目标。按照机制灵活高效、信息畅通快捷、资源保障有力的工作目标率先组建了机械租赁分公司。增强了铁路四电的施工能力,市场规模和生产能力迅速扩张,企业年产值五年翻了两番。2001年12月、2014年9月为配合集团公司组建电气化分公司、城市轨道交通公司、建筑公司,上海电气化分公司、沈阳电气化分公司、第二工程分公司、石家庄机械租赁公司两次重组部署,公司整体调出近3千名名优秀干部职工和人事代理及派遣员工,3个整建制单位及各专业分公司及汽车、轨行车辆、恒张力车等近200台。尽管公司的市场份额、营业收入、人才储备受到了一定影响,但是为集团公司战略发展做出了重大贡献!
              2003年,为适应集团公司“五四”战略,公司制定了全力做强国铁、做精城铁、做广机电安装、做大房建和产品加工,实施经营生产区域化管理,促进业务板块均衡协同发展,构建了两大支柱、四大业务平台的产业布局。目前,公司已形成以铁路、城市轨道交通站后工程为主,以建筑、高速公路机电、产品加工和技术集成、管理服务为辅的专业市场格局,巩固了以京津地区为中心,以内蒙、东北、华东、西南、华南、晋冀等区域为主的“一个中心、六大区域”营销网络,使得经营格局、产业布局更为合理。在建筑市场环境错综复杂的形势下,公司深化“调结构、转方式”工作思路,激发新兴市场潜能,加快市场结构由以国铁为主,城铁、工民建、工业产品、高速公路机电、市政、新能源、运营维管服务为辅的‘1+7’模式向‘7+1’转变进程,打造业务多元均衡发展格局,实现国铁、城铁和其他多元板块“三驾快车”并驾齐驱稳定局面,公司每年均超额完成集团公司下达的年度新签合同额任务指标。 仅2008年至2015年间,公司新签合同总额从08年的24.55亿元,到2015年的58.11亿元,累计实现中标387.54亿元保持持续增长,年均增幅达23.53%,亮点频频。
               企业资质全面升级。至2015年底,公司已拥有企业资质13项,包括建设部总承包一级资质(机电安装、房屋建筑)2项、专业承包一级资质5项(建筑智能化、电信工程、公路交通工程、铁路电务、铁路电气化)、电力总承包三级资质,承装修试电力设施许可证(内含3项资质:承装二级、承修三级、承试二级资质),通信信息系统集成企业甲级资质,安防工程企业甲级资质。具有AAA级银行信用等级,被誉为中国电气化铁路建设的“王牌军”、“国家队”,“中铁电化一公司”品牌也已成为国内行业“龙头”品牌。
              企业路外市场空前扩展。中铁电气化一公司以铁路为依托,开拓路外市场,在公路、市政、地方铁路、有线电视传输、邮电通信、高速公路监控、高层建筑等路外工程中多有建树,也不断向工民建、城市和农村电力系统等市场全面渗透,形成了跨行业、跨地区的全方位、广覆盖、宽领域、多层次的市场布局。
             尤其在城市轨道交通建设领域,已在北京、上海、天津、沈阳、长春、杭州、苏州、无锡、西安等十多个城市,累计建成城市轨道交通约超过500公里,占全国运营总里程的20%以上,并创造了中国城市轨道交通建设史上的多项第一,使城铁 “四电”专业跃身行业领跑者地位。
              房屋建筑专业自1996年组建,从几个人、几万元起步,到2000年进入高层建筑市场,2006年实现经营、产值双过亿,2007年获得房建施工专业总承包一级资质,步履稳健、后继勃发、强劲发展,现已形成以石家庄为中心,立足铁路,辐射北京、河北、晋北、晋中南等地方市场的多区域经营格局,涉及工业、民用建筑、铁路建筑、定向爆破、装饰装修、园林绿化、公路中小型桥涵施工等领域,营业额到2016年累计达到50亿元,先后承揽并建设北京岳家楼高层住宅、大同体育馆、河北科技大学实验楼等工程项目,多次获得北京市“结构长城杯”、“竣工长城杯”、所建工程大多数获得省部级“优质样板工程”、“安全文明工地”等称号,参与的铁路工程多次获得“鲁班奖”,企业资信、实力、口碑深获市场认可,成功跻身于建筑明星企业的行列。
              作为公司近年来的一个新的业务平台、新的经济增长点,轨道交通运营维管实现了公司向业主提供优质服务的进一步延伸目标。2007年3月,一公司正式成立维管分公司。凭借国铁、城铁施工的管理实力和技术优势,在工程维管领域探索建立了一套完善的管理体系、工艺工法、检修流程、抢险预案,积累了丰富的维管经验,取得了良好业绩,广受业主好评。目前在上海、北京、天津、长春、无锡、苏州四个城市形成了稳定的城铁维管规模,年产值从最初的2千余万元发展到过亿元。公司大力拓展维管的专业和领域业已成为公司既定的经营方针之一,公司提高积极储备维管技术和人才,实现工程项目的揽、干、维管、再揽的良性循环,提供一流的服务,实现与各界业主的共赢。
                                                                                
              一公司在新技术领域,尤其在高速电气化铁路四电施工、检测技术,客运专线和城市轨道交通供电领域的施工、检测技术,既有线电气化改造、提速、重载铁路施工、检测技术方面一直保持和处于国内领先地位,有些技术已接近或达到国际先进水平。由于技术领先优势,在中国第一条电气化铁路宝成线、第一条双线电气化铁路石太线、第一条一次电化新建电气化铁路阳安线、第一条时速达200公里的电气化铁路广深线、第一条开行万吨单元列车的重载电气化铁路大秦线、第一条采用AT供电方式的电气化铁路京秦线等,被称为全国第一的电气化铁路工程建设中,均出自中铁电气化局集团一公司之手。
              近年来,一公司将科技开发的重点放在工程项目上,着重开展新技术、新产品、新设备、新材料、新工艺工法的研究开发,使电气化铁路从常速到高速的每一项重大技术突破中,都保持了同级企业“排头兵”位置。
              在高速电气化铁路相关课题的研发方面,先后进行了《客运专线牵引供电综合自动化系统试验工艺研究》、《客运专线接触网立杆作业车的研制》、《铁路车站客运服务信息系统施工技术研究》等基础课题的研发。完成了《地铁动车调试管理技术研究》、《城市轨道交通综合监控系统集成与调试技术研究》等课题;研究开发了具有国际先进水平的《接触网腕臂及吊弦数控预配平台》发明专利和《地铁限界检测车用限界检测框》、《地铁隧道内高空顶棚钻孔装置》等多项实用新型专利,并完成了《地铁智能试验检测车》实时监控系统等一批实用软件,实现了接触网施工各项技术参数的计算机管理。保证了接触网施工的精度和效率,保证了线路的安全高速运行。为制定中国高速铁路接触网上部施工标准奠定了基础,并在业内最先拥有350公里/小时高速电气化铁路四电集成施工能力。
              电气化铁路移动式接触网,在中铁集装箱昆明物流中心站投入使用,填补了中国移动式接触网设计施工技术的空白。
              至2016年,一公司掌握的高速铁路牵引供电施工、设备器材制造新技术,先后在秦沈客运专线、京津城际、武广、甬台温客运专线和京沪高铁、津秦客专、京福客专、杭长客专浙江段,哈大客专、温福客专、杭甬客专建设中,得到成功验证和充分展示。此间,公司承建天津中新生态城市政光伏发电项目,西藏那曲高海拔风力发电项目、西藏吉隆水电站工程、山西临离高速公路机电、朔州绕城高速公路、杭州武林广场地下商城机电安装及装饰装修工程,标志着在高速公路、工民建、市政、水利、新能源等工程建设,施工能力和技术水平达到国内一流。
              截至2015年底,公司共有12项科研项目通过部级鉴定,有2项成果获铁道部科技进步奖,其中1项获国家科技进步三等奖。1999年到2015年底,公司共完成科技攻关项目35项,获得国家科技进步奖1项、省部级科学技术奖8项、中国中铁股份公司科学技术奖6项。其中 “接触网腕臂及吊弦数控预配平台”、“既有电气化铁路提速改造250公里/小时接触网系统JY250工程技术”分获铁道部科技进步二等奖。开发应用工法    项,其中省部级6项。获得国家专利29项,其中发明专利2项。获国际级QC成果2项,国家级QC成果28项、省部级QC成果86项。这些成果的取得,扩大了企业的知名度和影响力,打造了“中铁电化一公司” 品牌。
                                                                                
              中铁电气化一公司经过58年的发展,建设形成了一支坚强的领导班子和优秀的干部队伍,培育和造就了一支懂技术、会管理的人才队伍,历练成长了一支能征善战的职工队伍,建设了一支能够充分发挥先锋模范作用的党员队伍。尤其从1999年到2015年的17年间,全面实施“1352”人才战略,积极营造尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的良好氛围,为优秀人才脱颖而出创造了良好环境。至2015年底(累计)共培养造就出各类专家88名,聘任教授级高工39名,高级职称868名、中级职称3567名,高级技师324名,技师943名。公司领导班子被集团公司评为“四好班子”,中铁电气化人也向“五型”职工队伍坚实迈进。
             一公司不断强化大型机械设备更新步伐,至2015年底累计装备投入达到    亿元,先后利用奥地利政府贷款,采购普拉塞恒张力接触网架线车,此后又获中铁股份公司配置的价值1600万元的法国吉斯玛恒张力架线车组,接着大量采购进口、国产恒张力架线车和适合客运专线、高速铁路接触网施工的作业车,为大规模施工建设做好了机械储备。到2015年底,公司共有拥有各类施工机械 549 台套,设备资产总额达 2.22 亿元。其中大型先进接触网恒张力放线作业车 3 套,安装作业车 41台套,立杆作业车 15 台套,重型轨道车22 台套,大型起重设备 13 台,技术装备在同行业处于领先地位
              古语说,“工欲善其事,必先利其器”。一公司未雨绸缪,在充分的人才资源储备、技术力量储备、机械装备储备中,迎来了中国铁路建设的新高潮。在气势如虹的建设大军里,公司面对许多急、难、险、重工程,一路攻关夺隘,搏击拼杀,百折不挠,砥砺奋进,组织了威震业内的会战,攻打了他人畏怖的恶仗,啃下了难啃的骨头,圆满完成了各项任务。其中,在著名的大秦线2亿吨扩能改造工程中,于延庆至下庄试验段用有限的“封闭点”,经过25天鏖战,完成了47正线公里接触网及装置的更换,超过了常规施工任务量的3倍,实现了“一人不伤,一点不砸,工期一天不延”的目标,为全线653公里扩能改造工程开辟了科学高效的施工道路,最终如期、安全、优质地完成了2亿吨扩能改造工程任务,为此,中铁电气化局集团一公司被建设单位誉为“钢班子,铁队伍”。 在全长1453公里的既有繁忙干线京沪铁路电气化改造工程中,工程施工与运输紧密配合,多项工程同步施工,不影响行车,一年内建成开通交付使用,被铁道部盛赞为 “四个之最,五个创举”,被媒体称为中国铁路建设史乃至世界铁路建设史上的奇迹。在承担青藏铁路站后35KV电力变电施工任务中,战胜了常年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界难题,安全、优质、环保、按期完成了任务,充分展示了在铁路电力专业领域的领先技术实力。
              58年来,公司的人才优势,技术优势,管理优势和装备优势,在打硬仗、攻险关方面发挥了威力,在日常的工程建设中更彰显了无穷潜力和强大魅力。至“十二五”末,修建了电气化铁路4116.19公里,其中铁路客运专线1584.78公里,历史累计达12282公里,占我国电气化铁路总营运里程的21.3%。为我国电气化铁路跃居世界第一、高速铁路位列世界第一做出了卓越贡献。所有工程期到必成,安全可靠,质量优良,一次验收合格率达100%。
             58年间,有近百项工程获国家和省部级奖项。其中最具代表性的有:大秦一期工程获国家优质工程金质奖;石太线阳太段、京秦线、丰沙大线、秦沈客运专线电气化工程和通信信号工程、天津市区至滨海新区快速轨道交通工程、昆明铁路集装箱中心站工程、天津市地铁1号线工程获国家优质工程银质奖;北京地铁八通线、北京地铁五号线、大秦铁路2亿吨扩能工程、浙赣铁路电气化提速改造工程、京津城际工程、北京南站改扩建工程获詹天佑土木工程奖;大秦二期、京九线阜九段、北京地铁八通线综合工程、北京地铁五号线、新建京津城际工程获中国建筑工程鲁班奖;广深铁路准高速双线电气化工程、哈大铁路电气化牵引供电工程获詹天佑土木工程奖(国家美高梅官方网工程)和中国建筑工程鲁班奖;青藏铁路、京津城际铁路获新中国成立60周年经典工程;北京轨道交通昌平线工程获全国市政金杯示范工程;北京动车段工程、改建铁路京九电气化工程北京西至乐化段、京沪高速铁路四电系统集成工程3项工程获铁路优质工程一等奖;温福铁路牵引供电及电力供电系统集成工程、北京地区列车餐饮加工配送基地工程2项工程获铁路优质工程二等奖;北京地铁奥运支线供电系统工程、上海市轨道交通2号线东延伸工程通信系统施工总承包项目工程获火车头优质工程奖;北京地铁四号线工程、北京轨道交通大兴线工程供电系统设备安装工程获北京市政基础设施竣工长城杯金奖;天玺香颂25#楼获河北省结构优质工程。
              优良的工程业绩,彰显了中铁电化一公司良好的信誉形象,为市场开发增添了无穷的活力。从2001年开始,企业营业额以年均30%的速度快速递增,2001年到2005年共新签合同额达312亿元,2005年和2006年,每年新签合同额平均突破120多亿元,2007年突破200亿元,2008年新签合同额达到300亿元。企业能力和竞争实力益加雄厚。在产值增长,效益提高的同时,职工收入稳步增长,集团员工平均工资由1998年的1.3695万元增长到 2012年的6.5362万元,平均工资年递增在10%以上。
              2001年至2008年,中铁电气化局集团公司连续获得“全国质量效益型先进企业”,2004年因连续3年获得该奖,被授予“全国质量效益型先进企业”特别奖; 2007年获“创鲁班奖工程特别荣誉企业”。2008年因连续8年获得“全国质量管理小组活动优秀企业”,被授予“全国质量管理小组活动优秀企业”特别奖。2010、2011年连续获得“全国用户满意企业”。
                                                                                
             波澜壮阔的事业,为党的建设和思想政治工作,纪检监察、工会、共青团以及宣传文化工作,提供了广阔的空间,同时又推动了各项事业的发展。一公司党委以“政治素质好、经营业绩好、团结协作好、作风形象好”为标准,深入开展创建“四好”班子活动,开展“创岗建区”、创建“党支部示范点”、 “红旗项目部”活动,开展“五先五最”主题实践活动,开展“创先争优”活动,进行了“三讲”教育和保持共产党员先进性等专题教育。各级党组织紧紧围绕企业发展大局,大力加强和改进党的建设,逐步形成了具有自身特色的“三型党委”做法,充分发挥了党委政治核心作用、党支部战斗堡垒作用和共产党员先锋模范作用,为企业持续稳步发展提供了强有力的政治保证。在企业进入较快发展时期,中铁电气化局集团党委提出了“突出一个‘好’字,把握一个‘快’字,做到‘六个协调’、‘三个把握、三个防止’”的总体要求;面对企业调整发展结构的需要,提出了“纵向延伸上中下游产业链,横向完善结构拓展布局”,使路内外多元结构形成金字塔结构的企业发展方式等新思路,引领企业沿着科学发展的轨道稳步前进。各级党组织注重加强对党风和反腐倡廉建设的领导,党风和反腐倡廉建设始终保持与企业发展同步推进。
              公司坚持依靠职工办企业,办好企业为职工的方针,全面落实广大职工的政治、经济、文化权益。广泛开展争做知识型、敬业型、创新型、主人型、文明型“五型职工”活动。在施工一线项目部、作业队普遍建立了“职工夜校”和“职工书屋”,广泛开展导师带徒、岗位练兵、技术比武等活动,推进职工队伍由体能型向知识型、技能型转化。加强企业民主管理,充分发挥职代会作用。全面推行企务公开,切实保障职工群众的知情权和监督权。深入开展“三帮”活动,落实“三不让”承诺,着力构建扶贫帮困工作机制,使困难职工生活得到基本保障。广泛开展“三工建设”,努力改善一线职工的生产生活条件。高度重视农民工工作,对农民工实行“五同五人”管理,积极维护农民工的合法权益,得到上级主管部门领导的充分肯定。各级团组织弘扬主旋律,青年思想教育取得新成效;强化团的建设,团组织的吸引力明显增强,团员青年的生力军作用更加突出。广泛开展导师带徒、青工技能比武等活动,提高了青工技能操作水平。
              近十余年间,一公司积极培育、打造独具特色的企业文化,创造了独具特色的精神文化财富。构建起了企业理念、视觉和行为识别系统。制定了礼仪、职业道德规范。凝聚形成了具有时代特点的“四好四过硬”(职业素养好,道德品行好,诚实信用好,合作共事好;信念坚定思想过硬,心系职工组织过硬,百折不挠作风过硬,行业领先本领过硬)企业形象标准。“勇于跨越,追求卓越”的企业精神和“促创干、争一流”的电气化精神深入人心,成为全体员工的自觉行为。经过不断探索和实践,培育了具有“中国中铁电化”特色的企业风尚、企业礼节、企业行为、企业风俗、企业作风、企业传统。在历次紧要关头,中铁电气化局集团不讲代价,挺身而出,体现了爱党爱国的情怀,也凝练形成了“挑战极限,超越自我,创造之最”的大秦精神,形成了“敢于挑战,敢于胜利”的京沪精神,形成了“关键时刻冲在前,艰难困苦我来干”的抢险精神,形成了“上下联动,又好又快”的北京动车段精神。这些精神,极大丰富了企业精神的内涵。
              公司在2008年京广铁路湖南段抗冰抢险,2011年“7.21”甬温铁路事故中,出动精兵强将和物资机械第一时间赶赴现场全力抢救伤员和线路修复;在08年北京奥运会,10年上海世博会专业维护保障等举国关注的突发应急保障事件中一马当先,不讲代价,决战决胜,树立了敢于担当的社会形象,赢得了广泛的社会赞誉。
              中铁电化一公司用道德、诚信、责任的力量,用工期、安全、质量和信誉,向世人展现了“一呼就起,一触即发,一激即活,一战就胜”的“中铁电化”企业作风,彰显了“特别能吃苦,特别能战斗,特别能攻坚,特别能奉献”的企业优良传统,2007年公司进入“中国建筑业500强企业”行列,从1999年至2015年,一公司获得了“中央企业先进集体”、“全国工人先锋号”、“全国企业文化建设工作优秀单位”、 “全国企业文化建设百家重诚信单位”、“全国‘安康杯’竞赛优胜班组”、“全国学习型先进班组”、“首都文明单位”、 “北京市五一劳动奖状”、 “北京市先进基层党组织”等荣誉,并连续获得“全国优秀施工企业”称号。经过几十年的发展,公司涌现出以当代知识型农民工楷模——巨晓林为代表的一大批先进典型人物。
              历史昭示未来,岁月铸就辉煌。中铁电化一公司承继前40年的历史脚印,以“又好又快”的步伐,又走过了十八年的道路,开辟了空前的事业,矗立了无数的丰碑,奉献了所有的美好,创造了殷实的物质财富,积淀了丰厚的历史文化,这将滋养每一个电气化事业的后来者,沿着科学发展的道路,延伸出新的足迹,铸就出新的辉煌,我们的明天会更加美好!